Préservez vos Docs grâce à un entretien approprié avec le nouveau kit d'entretien Dr. Martens ! Ce kit pratique comprend des lacets de rechange, un chiffon doux, de la cire à graisse et du baume Wonder Balsam pour garder le cuir souple et doux.
Couleur :Aucune couleur
ID du modèle :5753
- Deux paires de lacets de rechange
- Chiffon de polissage
- Cire à polir
- Baume Wonder
Lorsque la botte Dr. Martens est passée du statut d'accessoire indispensable de la classe ouvrière à celui d'icône de la contre-culture dans les années 1960, le monde était avant Internet, avant MTV, avant les CD, avant les MP3, avant les téléphones portables… eh oui, on venait tout juste d'inventer l'adolescent. Dans les années précédant la date anniversaire de la botte, le 1er avril 1960, les jeunes ressemblaient simplement à leurs parents, plus jeunes, mais identiques. La rébellion n'était qu'une idée parmi d'autres ; pour la plupart des jeunes de l'époque, privés de musique, de mode, d'art et de choix, elle était tout simplement impensable. Mais l'union improbable de deux âmes sœurs, dans des pays radicalement différents, a donné naissance à un véritable phénomène. À Munich, en Allemagne, le Dr Klaus Maertens possédait un garage rempli d'inventions, dont une semelle de chaussure presque littéralement faite d'air ; à Northampton, en Angleterre, la famille Griggs, forte d'une longue tradition de fabrication de chaussures de qualité, débordait d'idées. Ils se sont rencontrés, un peu comme lors d'une audition pour un groupe de musique, grâce à une petite annonce dans un magazine. Une collaboration s'est instaurée, donnant naissance à une icône née de l'innovation et de l'expression de soi. Ensemble, ils ont pris des risques. Ils ont créé une botte qui incarnait le confort, tout en étant pratique, résistante et devenue un classique du design. Au début, telle une épidémie, la fameuse 1460 est restée discrète, une révolution silencieuse. Mais alors, un phénomène incroyable a commencé à se produire. Les facteurs, les ouvriers et les syndicats des transports qui, au départ, avaient acheté le coup par milliers, furent rejoints par les marginaux, les exclus et les rebelles des marges de la société. Au début, ce furent les classes ouvrières ; bientôt, ce furent les masses.
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